ФОРТУНА ГРУП ЛТД -

Официальный дилер HONDA с 1997 года
Honda CBR 1000 RR SP Супер цена!!!!
Тип мотора: 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Мощность: 131 кВт при 12000 об/мин (95/1/ЕС)
Рабочий объем: 999 см³
Степень сжатия: 12,3:1
Цена:
519000 грн.
485’000 грн.
Купить в кредит
Известный во всем мире благодаря своей ошеломляющей скорости и невероятной динамике, CBR 1000 RR SP является иконой в мире сверхскоростных мотоциклов.
Технические характеристики
Доступные комплектации:
Показать: все |
отличия
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Цена (грн.)*
485000
Общие характеристики
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Модель
CBR 1000 RR SP
Тип модели
E для Великобритании
Двигатель
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Тип
рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный DOHC, жидкостного охлаждения
Рабочий объем, см3
999 см³
Диаметр цилиндра и Ход поршня, мм
76 х 55,1
Степень сжатия
12,3:1
Максимальная мощность
131,0 кВт при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент Нм/мин-1
112 Нм при 8500 об/мин
Холостой ход
1200 об/мин
Объем заливаемого масла, л
3,7 л
Топливная система
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Подача топлива
электронная система впрыска PGM-DSFI
Диаметр дроссельной заслонки
46 мм
Воздушный фильтр
сухой, с бумажным фильтрующим элементом панельного типа
Объем топливного бака, л
17,7 л (включая резерв 4 литра, отображаемый на LCD-дисплее)
Расход топлива
15,8 км/л согласно стандартам WMTC (всемирная система испытаний мотоциклов)
Электрическая система
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Зажигание
компьютерная транзисторная цифровая система, электронное управление опережением зажигания
Угол опережения зажигания
3,2° BTDC (холостой ход) ~ 45° BTDC (при 7500 об/мин)
Свечи зажигания
IMR9E-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Стартер
электрический
Емкость аккумуляторной батареи
12 В / 6 Ач
Мощность генератора переменного тока
372 Вт
Переднее освещение
12 В, 55 Вт x 1 (ближний свет) / 55 Вт x 2 (дальний свет)
Трансмиссия
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Сцепление
многодисковое с диафрагменной пружиной, в масляной ванне
Привод сцепления
механический, с тросовым приводом
Коробка передач
6-ступенчатая
Начальное передаточное отношение
1,717 (79/46)
Передаточные отношения
1 - 2,286 (32/14)
Передаточные отношения
2 - 1,778 (32/18)
Передаточные отношения
3 - 1,500 (33/22)
Передаточные отношения
4 - 1,333 (32/24)
Передаточные отношения
5 - 1,214 (34/28)
Передаточные отношения
6 - 1,138 (33/29)
Передаточное отношение главной передачи
2,625 (42/16)
Главная передача
цепь типа O-ring, размер цепи 530
Рама
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Тип
закрытого типа, из алюминиевого композитного сплава, с двумя лонжеронами
Шасси
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Габаритные размеры (ДхШхВ)
2075 x 685 x 1130 мм
Колесная база, мм
1410 мм
Угол наклона рулевой колонки
23°18'
Вылет переднего колеса
96,3 мм
Радиус поворота
3,2 м
Высота по седлу, мм
820 мм
Дорожный просвет, мм
130 мм
Снаряженная масса, кг
199 кг (на переднее колесо: 105 кг; на заднее колесо: 94 кг)
Максимальная грузоподъемность
180 кг
Полная масса
379 кг
Подвеска
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Передняя
перевернутая телескопическая вилка HMAS картриджного типа диаметром 43 мм с бесступенчатой регулировкой компрессии, отскока и предварительной нагрузки, ход вилки 120 мм
Задняя
система Unit Pro-Link с газонаполненным амортизатором HMAS, с 10-ступчатой регулировкой предварительной нагрузки и с бесступенчатой регулировкой компрессии и отскока, ход амортизатора 135 мм
Колеса
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Переднее
3-спицевое, с полым сечением спиц, литое, из алюминиевого сплава
Заднее
3-спицевое, с полым сечением спиц, литое, из алюминиевого сплава
Размер обода
передний - 17M/C x MT3,50
Размер обода
задний - 17M/C x MT6,00
Размер шины
передняя - 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер шины
задняя - 190/50 ZR17M/C (73W)
Давление в шинах
переднее - 250 кПа
Давление в шинах
заднее - 290 кПа
Тормоз
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Передний
с гидравлическим приводом, двойной тормозной диск, размер диска 320 x 4,5 мм, 4-поршневые тормозные суппорты, металлокерамические колодки
Задний
с гидравлическим приводом, размер тормозного диска 220 x 5 мм, 1-поршневой тормозной суппорт, металлокерамические колодки
Примечание
Honda CBR 1000 RR SP (2016 г.в.)
Примечание 1
любая из характеристик может быть изменена без предварительного уведомления

Технологии

Нововведения:
  • Более выразительное оформление задней части благодаря ее измененной форме и новым задним фонарям с прозрачными стеклами;
  • Агрессивный глушитель с алюминиевым кожухом;
  • Новая графика и цветовая гамма;
  • Улучшенная инерционная масса коленчатого вала (за счет увеличения/уменьшения);
  • Уменьшенная масса коленчатого вала для лучшей инерционной реакции;

Стиль. CBR 1000 RR SP подчеркивает целенаправленность дизайна этого мотоцикла. С него убрали все, что не способствует уменьшению веса и централизации массы. Задние крылья стали заостренными, а также добавился задний фонарь с прозрачным стеклом. Указатели поворотов и держатель номерной таблички интегрированы в единый компактный и удобный узел, который можно легко снять с заднего крыла перед ездой по гоночному треку. Низко расположенная выхлопная труба оснащена глушителем новой конструкции с высококачественным покрытием из алюминия. Способствующий отличной управляемости передний обтекатель имеет короткую компактную форму и содержит стильные двойные воздухозаборники и заостренные фары. Стиль мотоцикла подчеркивают его высокоскоростные характеристики и максимальная аэродинамичность. Его агрессивная спортивная внешность была обновлена за счет новой графики и полос в центральной части переднего обтекателя на всех версиях, кроме версии в цвете Черный Graphite (Черный Special).

Двигатель. Для двигателя CBR 1000 RR SP характерен колоссальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Ускорение динамичное и уверенное, несмотря на небольшой вес и габариты силового агрегата. Конфигурация с большим диаметром цилиндра и малым ходом поршня, которая обеспечивает большой диапазон мощности, стала возможной благодаря цилиндрам без рубашек и облегченным поршням, распределительным валам, клапанам и коленчатым валам. Чтобы по максимуму увеличить удовольствие от гоночный езды, были представлены инновационные решения для поглощения колебаний при работе двигателя и улучшения контроля акселератора. Генератор переменного тока получил маховик большего размера, соответственно, был увеличен и размер коленчатого вала, что позволило сделать его более прочным, а также увеличить его инерционную массу на 6,87%. За счет увеличенной инерционной массы коленчатого вала, мотоцикл на высокой скорости лучше реагирует на газ и быстрее разгоняется. Это было достигнуто без увеличения общей массы мотоцикла, а за счет использования облегченных компонентов, таких как уплотнительный болт алюминиевой головки цилиндра, двустенный фланец выхлопной трубы и мотор вентилятора меньшего размера.

Эффективному использованию мощности двигателя также способствует система проскальзывания сцепления Assist Slipper Clutch, которая обеспечивает уверенное понижение передачи и сброс скорости. Кроме этого, благодаря этой системе сцепление работает более удобно и быстро, а на рычаг сцепления ложиться меньшая нагрузка.

Выхлопная система CBR 1000 RR SP благодаря своей компактной конфигурации способствует централизации массы и обеспечивает минимальный дорожный просвет. Два клапана в глушителе постоянно регулируют систему для максимально эффективной работы и обеспечивают минимальную потерю мощности. Кислородно-сенсорная система HECS3 (эволюционная каталитическая система Honda) постоянно контролирует выхлоп, уменьшая количество токсичных газов и обеспечивая образование эффективной горючей смеси.

Шасси. Разрабатывая высокотехнологичную четырехкомпонентную алюминиевую раму для CBR 1000 RR SP, инженеры компании Honda стремились достичь тонкого баланса прочности, жесткости и небольшого веса, который необходим для демонстрирования гоночных качеств. Обеспечивая легкое и уверенное управление, рама также позволяет правильно расположить все узлы и детали для централизации массы. Длинный маятник в форме крыла чайки обеспечивает максимальное сцепление заднего колеса с дорожным покрытием. Этому также способствует инновационная система задней подвески Unit Pro-Link, которую разработали в лаборатории команды, участвующей в MotoGP. Полностью регулируемая передняя вилка HMAS картриджного типа с диметром 43 мм гарантирует уверенный контроль переднего колеса. А вместе эти системы обеспечивают уверенное поведение мотоцикла как на гоночном треке, так и на обычной дороге. 

На CBR также установлен демпфер руля второго поколения, который автоматически регулирует демпферное усилие в зависимости от скорости мотоцикла. Это увеличивает устойчивость мотоцикла на высокой скорости, сводя к минимуму неожиданные колебания при езде, а также обеспечивает простое и легкое управление на низких скоростях.

Тормоза. На переднем колесе мощные 4-поршневые суппорты с радиальным креплением собраны в один узел для оптимальной прочности и уменьшения веса. Шестигранные плавающие диски имеют отверстия разной величины, что также способствует снижению веса, сохраняя при этом высокую эффективность торможения.

Комбинированная АБС с электронным управлением. Эта революционная система позволяет водителю тормозить естественно и уверенно, сохраняя четкий контроль, который так необходим при спортивном стиле езды. Традиционная короткая колесная база способствует тому, чтобы мотоцикл во время резкого торможения "клевал носом". Комбинированная АБС с электронным управлением сводит этот эффект к минимуму, способствуя устойчивости мотоцикла и легкому торможению, а также предотвращая блокирование колеса. Многократные испытания как на дорогах, так и на гоночных треках, продемонстрировали, что комбинированная АБС с электронным управлением не только обеспечивает надежный контроль, но и сохраняет возможность по-спортивному проходить повороты. Для водителей с разным уровнем опыта это означает дополнительную уверенность и возможность совершенствовать свои навыки, что делает этот спортивный байк еще более привлекательным в глазах его владельцев.

Опционное оборудование. Чтобы еще больше разнообразить мотоциклы CBR 1000 RR SP, компания Honda Access Europe предлагает широкий выбор аксессуаров. Эти аксессуары включают в себя:
  • Большое количество легких и стильных деталей из карбонового волокна, которые были специально разработаны для CBR 1000 RR SP. Сюда входят кожух заднего колеса (только для версии без АБС) для защиты внутренних деталей шасси, передний брызговик для защиты нижней части передней вилки, а также декоративные накладки на картер двигателя, которые крепятся к кожуху сцепления и к крышке генератора переменного тока;
  • Элегантный, подобранный по цвету кожух заднего колеса, защищающий задний амортизатор от грязи (только версия без АБС);
  • Защитная пластина на бак и крышка на бак из материала по типу карбонового волокна с логотипом HRC;
  • Подобранный по цвету чехол для заднего сидения идеально крепится и подчеркивает заостренный гоночный вид мотоцикла;
  • Красивый набор наклеек на колеса с логотипом Honda Racing;
  • Соответствующее стандартам WVTA ветровое стекло, которое на 27,4 мм выше стандартного. Ветровое стекло доступно как с тонировкой, так и без, оно украшено логотипом Honda Racing, служит для дополнительной защиты от встречного потока воздуха, а также прикрывает панель приборов от солнца, при этом не влияя на маневренность мотоцикла;
  • Набор черных нейлоновых защитных чехлов для обтекателя, которые уменьшают риск его повреждения;
  • Уникальная, запатентированная компанией Honda технология, позволяющая заменять сидение, способствует комфортной посадке. Предлагаются сидения с логотипами CBR в разных стилевых оформлениях;
  • Кофр, устанавливаемый на заднее сидение, добавляет полезное пространство для расположения вещей;
  • Кофр, устанавливаемый на топливный бак, позволяет содержать небольшие вещи под рукой, не препятствуя комфортной езде. (В сочетании с кофром на сидении, позволяет увеличить пространство для вещей на время загородных прогулок.);
  • Компактная сигнализация AVERTO с датчиком движения, звуковым сигналом и дополнительной аккумуляторной батареей, обеспечивающая дополнительную защиту от умышленного повреждения или угона мотоцикла. Спящий режим батареи с низким потреблением энергии предохраняет ее от разрядки;
  • U-образный замок, который специально разработан, чтобы помещаться в небольшом пространстве под подушкой заднего сидения или под опционным чехлом для заднего сидения;
  • Наклоняющая трубчатая стальная опора, позволяющая поднять мотоцикл за конец амортизатора, что упрощает процесс чистки или обслуживания заднего колеса;
  • Электронный блок управления для версии с комбинированной АБС для использования в гоночных условиях;
Галерея
6.jpg
5.jpg
7.jpg
8.jpg
9.jpg
Заказать запчасти
* - Поля, обязательные для заполнения
Заказать тестдрайв
* - Поля, обязательные для заполнения
Заказать обратный звонок
* - Поля, обязательные для заполнения
Подписка на рассылку
* - Поля, обязательные для заполнения
Заказать товар
* - Поля, обязательные для заполнения