ФОРТУНА ГРУП ЛТД -

Официальный дилер HONDA с 1997 года
Honda CRF 450 X
Тип мотора: 4-тактный, 1-цилиндровый, 4-клапанный, SOHC, жидкостного охлаждения
Мощность: 33,2 кВт при 7500 об/мин (95/1/ЕС)
Рабочий объем: 449 см³
Степень сжатия: 12:1
Цена:
220’000 грн.
Купить в кредит
Разработанный на базе экстремальной сверхмощной модели CRF 450 X, мотоцикл CRF 450 X класса эндуро уже успел завоевать победы на таких внедорожных соревнованиях, как серии Baja и WORCS.
читать далее
Разработанный на базе экстремальной сверхмощной модели CRF 450 X, мотоцикл CRF 450 X класса эндуро уже успел завоевать победы на таких внедорожных соревнованиях, как серии Baja и WORCS с момента своего первого появления на гоночных маршрутах. Обладая невероятной мощностью, а также изящной и легкой в управлении конструкцией, он превращает покорение бездорожья в сплошное удовольствие. 
скрыть
Технические характеристики
Доступные комплектации:
Показать: все |
отличия
CRF 450 X
Цена (грн.)*
220’000
Общие характеристики
CRF 450 X
Модель
CRF 450 X
Тип модели
ED
Двигатель
CRF 450 X
Тип
1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный SOHC, жидкостного охлаждения
Рабочий объем, см3
449 см³
Диаметр цилиндра и Ход поршня, мм
96 x 62,1
Степень сжатия
12:1
Максимальная мощность
33,2 кВт при 7500 об/мин (95/1/ЕС)
Максимальный крутящий момент Нм/мин-1
43,1 Нм при 7000 об/мин (95/1/ЕС)
Топливная система
CRF 450 X
Подача топлива
40-миллиметровый плоский карбюратор Keihin типа FCR с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS)
Объем топливного бака, л
7,2 л (включая резерв 1,5 литра)
Электрическая система
CRF 450 X
Зажигание
управляемый компьютером цифровой конденсатор с электронным опережением зажигания и катушкой зажигания
Стартер
электрический (по первому нажатию)
Трансмиссия
CRF 450 X
Коробка передач
5-ступенчатая
Начальное передаточное отношение
2,739 (63/23)
Передаточные отношения
1 - 2,231 (29/13)
Передаточные отношения
2 - 1,625 (26/16)
Передаточные отношения
3 - 1,235 (21/17)
Передаточные отношения
4 - 1,000 (19/19)
Передаточные отношения
5 - 0,826 (19/23)
Передаточное отношение главной передачи
3,923 (51/13)
Главная передача
цепь типа T-ring, размер цепи 520
Рама
CRF 450 X
Тип
полудвойная, с двумя алюминиевыми лонжеронами
Шасси
CRF 450 X
Габаритные размеры (ДхШхВ)
2178 x 821 x 1273 мм мм
Колесная база, мм
1478,2
Угол наклона рулевой колонки
27°5'
Вылет переднего колеса
115
Высота по седлу, мм
962,6
Дорожный просвет, мм
345,5
Снаряженная масса, кг
122
Подвеска
CRF 450 X
Передняя
перевернутая двухкамерная телескопическая вилка Showa картриджного типа диаметром 47мм, с 16-ступенчатой регулировкой компрессии и отскока, ход вилки 315 мм
Задняя
система Pro-Link с амортизатором Showa, с регулировкой компрессии для низкой скорости (13 ступеней) и высокой скорости (3,5 оборота), с 17-ступенчатой регулировкой отскока, ход амортизатора 315 мм
Колеса
CRF 450 X
Переднее
алюминиевое, с проволочными спицами
Заднее
алюминиевое, с проволочными спицами
Размер обода
передний - 21M/C x 1,60
Размер обода
задний - 18M/C x 2,15
Размер шины
передняя - 80/100 21M/C (54R)
Размер шины
задняя - 100/100 18M/C (65R)
Тормоз
CRF 450 X
Передний
дисковый, с гидравлическим приводом, размер диска 240 x 3 мм, 2-поршневое тормозной суппорт, металлокерамические колодки
Задний
дисковые, с гидравлическим приводом, размер диска 240 x 4 мм, 1-поршневой тормозной суппорт, металлокерамические колодки
Примечание
CRF 450 X
Примечание 1
все технические характеристики носят ознакомительный характер и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Технологии

Разработанный на базе экстремальной сверхмощной модели CRF450R, мотоцикл CRF450X класса эндуро уже успел завоевать победы на таких внедорожных соревнованиях, как серии Baja и WORCS с момента своего первого появления на гоночных маршрутах.

Обладая невероятной мощностью, а также изящной и легкой в управлении конструкцией, он превращает покорение бездорожья в сплошное удовольствие. Его мощная система подвески с длинноходными амортизаторами дополнена прогрессивным демпфером руля (HPSD), что в совокупности упрощает контроль и управление на бездорожье, особенно при прохождении поворотов. Стремитесь к спортивной славе или желаете испытать несравнимые ощущения от преодоления экстремальных внедорожных трасс? Сверхмощный CRF450X способен добавить вам как выносливости, так и адреналина для покорения все новых и новых высот.

Двигатель и Трансмиссия.
  • Мощный 4-тактный, 4-клапанный двигатель жидкостного охлаждения с системой Unicam, с электрическим запуском и рабочим объемом 449 см3 демонстрирует высокую в то же время легко дозируемую мощность в широком диапазоне оборотов;
  • Кнопочный электрический стартер позволяет легко запускать двигатель в любых условиях;
  • За счет инновационного клапанного механизма Unicam от компании Honda двигатель имеет небольшой вес, характерный для малогабаритных однокамерных силовых агрегатов, и компактную форму камеры сгорания, что способствует максимальной отдаче мощности при любом крутящем моменте;
  • Клапанный механизм Unicam имеет всего один распределительный вал, который напрямую приводит в движение два титановых впускных клапана диаметром 35 мм. Центральный кулачек распределительного вала открывает два выпускных стальных клапана диаметром 30 мм, толкая вилкообразное коромысло на ролике малого трения;
  • Электрический стартер расположен ближе к месту соединения коленчатого вала и сцепления, что обеспечивает отличную смазку шестерен стартера и позволяет использовать более узкий двигатель с более прочным коленчатым валом;
  • Облегченные титановые впускные клапаны позволяют использовать меньшие пружины, что снижает общую массу двигателя;
  • Крышка генератора переменного тока, кожух сцепления и крышка головки цилиндра изготовлены из магниевого сплава, за счет чего вес двигателя существенно снижен;
  • Кованый поршень со степенью сжатия 12:1 и с уменьшенной поверхностью трения имеет меньший вес, чем традиционные поршни, за счет чего обеспечивает более стремительное увеличение крутящего момента, а также герметичность цилиндра и высокую мощность двигателя;
  • Облегченный цилиндр с системой NiCaSil меньше перегревается и тише работает, что способствует продлению его эксплуатационного срока;
  • 40-миллиметровый карбюратор Keihin типа FCR имеет на плоской стороне четыре ролика, которые обеспечивают легкое и плавное перемещение дроссельной заслонки, а также четкую реакцию на акселератор и, следовательно, превосходные ходовые качества;
  • Карбюратор оборудован датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), который способствует четкой линейной реакции на акселератор при любых оборотах двигателя;
  • Двухкамерная система смазки распределяет подачу масла отдельно к коленчатому валу, поршню и клапанному механизму, и отдельно к сцеплению и трансмиссии. Это позволяет уменьшить количество масла в системе и использовать меньший масляный насос, а также обеспечивает постоянную подачу холодного масла к сцеплению и предотвращает попадание инородных тел из цилиндра в трансмиссию и сцепление;
  • Система выхлопа оборудована легким выпускным коллектором из нержавеющей стали и алюминиевым глушителем с искрогасителем, что соответствует требованиям по противопожарной безопасности и уровню шума;
  • Двойной радиатор с улучшенной конструкцией сердечника позволяет более эффективно отводить тепло по сравнению с традиционными двойными радиаторами. Расширительный бачок расположен под двигателем, что улучшает централизацию массы. Расширительный бачок защищен специальной пластиковой пластиной;
  • Стабилизатор, работающий от шестереночного механизма, уменьшает вибрации и приводит в движение водяной насос;
  • 8-дисковое сцепление имеет достаточно пространства, чтобы передавать высокий крутящий момент двигателя, а за счет тщательно подобранных пружин рычаг сцепления работает легко и мягко;
  • Цепь типа T-ring приблизительно на 1,6 мм уже и прочнее, чем традиционные цепи;
  • Долговечная и функциональная 5-скоростаная коробка передач работает четко и имеет широкий диапазон передаточных отношений;

Шасси и Подвеска.
  • Новейшая алюминиевая рама четвертого поколения с двумя лонжеронами;
  • Легковесный и компактный прогрессивный демпфер (HPSD), разработанный специалистами компании Honda, позволяет более эффективно работать рулем и уменьшает нагрузку на водителя;
  • Система HPSD представлена компактным демпфером, прикрепленным к нижней траверсе и к рулевой колонке. Демпфер позволяет более агрессивно работать рулем и способствует ровному управлению. Разработанный специально для скоростных внедорожных мотоциклов, не участвующих в мотокроссе, демпфер для модели CRF450X имеет отличные от мотокроссовых демпферов особенности клапанного механизма и другие настройки. Система HPSD обеспечивает уверенное и ровное управление на высоких скоростях, и надежный контроль на поворотах, а также снижает нагрузку на водителя и способствует хорошей маневренности вне зависимости от характера трассы или условий эксплуатации;
  • Полудвойная рама имеет одинарную сужающуюся нижнюю трубу большого диаметра, которая обеспечивает жесткость рамы, и две прочные рейки коробчатого сечения в нижней части для поддержки двигателя. К кованой алюминиевой рулевой колонке компактно и очень прочно крепятся лонжероны и нижняя труба рамы;
  • Подвеска и шасси рассчитаны на агрессивную эксплуатацию в условиях бездорожья;
  • Облегченная перевернутая двухкамерная вилка Showa картриджного типа диаметром 47 мм с алюминиевыми амортизаторами взята с модели CRF450R, но обладает уникальными для модели CRF450X настройками. Вилка имеет ход 315 мм, а также 16-ступенчатую регулировку отскока и компрессии, кроме того на ней установлены более жесткие пружины для лучшей работы на среднем ходу. Чтобы свести к минимуму любые трения, внутренние поверхности труб вилки обработаны таким же способом, как и на мотоциклах, специально подготовленных для соревнований;
  • Задняя подвеска системы Pro-Link имеет полностью регулируемый задний амортизатор Showa с улучшенными настройками и ходом 313 мм, а также отдельной регулировкой компрессии для низкой скорости (13 ступеней) и высокой скорости (3,5 оборота) и 17-ступенчатой регулировкой отскока;
  • Большие 50-миллиметровые поршни заднего амортизатора хорошо справляются с нагрузками даже в условиях агрессивной эксплуатации;
  • Маятник имеет двухосную двухконусную конструкцию и большую крестовину из литого алюминия, что обеспечивает прочность и меньший вес;
  • Для обеспечения прочности на переднее колесо устанавливается ось большого диаметра, кроме этого межосевое пространство тоже довольно широкое;
  • На 18-дюймовое заднее колесо также устанавливается облегченная втулка и легкими алюминиевым ниппелями спиц, которые также используются на модели CRF450R, что способствует уменьшению неподрессоренной массы и надежно защищает от спускания шин;
  • Большая задняя ось диаметром 25 мм и подшипники с большим диаметром обладают достаточной жесткостью и прочностью, чтобы выдерживать тяжелые испытания на бездорожье;
  • За счет компактного 2-поршневого суппорта переднего тормоза, анодированных алюминиевых поршней тормозного цилиндра и облегченных тормозных дисков размером 240 мм, которые используются на моделях для соревнований, неподрессоренная масса сведена к минимуму, что улучшает маневренность и управляемость мотоцикла;
  • Система задних тормозов от компании HRC характеризуется тем, что главный цилиндр заднего тормоза и резервуар с тормозной жидкостью интегрированы в один компактный облегченный узел;
  • Передняя покрышка Dunlop 742FA демонстрирует отличное сцепление с дорожным покрытием и уверенно ведет себя на поворотах;

Дополнительные преимущества.
  • Все пластиковые компоненты корпуса мотоцикла (включая кожух радиатора, боковые накладки, заднее крыло, основание сидения, бензобак, переднее крыло и переднюю фару) имеют минимальный вес, способствуют лучше маневренности и выполнены в компактном агрессивном стиле;
  • Большой бензобак на 7,2 литров;
  • Мощная галогенная фара на 35 Вт с современным дизайном стекла обладает широким диапазоном освещения;
  • Сбрасываемый легко читаемый спортивный одометр рассчитан на 3-значный показатель;
  • Выразительный задний светодиодный фонарь встроен в заднее крыло;
  • Во время езды ноги водителя расположены в наиболее узком месте рамы, что способствует более комфортной посадке и лучшей управляемости;
  • Топливный бак плавно переходит в сидение, выполненное из пеноматериала, что обеспечивает комфортную и нестесненную посадку водителя;
  • Облегченные педаль заднего тормоза и рычаг переключения передач из алюминиевого сплава спроектированы для удобной посадки водителя;
  • Широкие самоочищающиеся подножки с накладками из нержавеющей стали не поддаются коррозии, обеспечивают надежное сцепление с подошвой и складываются для увеличения дорожного просвета;
  • Удобный прикрепленный к подножке боковой упор можно при необходимости легко снять;
  • Алюминиевый руль марки Renthal (изгиб 971) установлен с применением резинового основания, что придает больше комфорта и позволяет водителю меньше уставать;
  • Крепление руля имеет две разных позиции установки на выбор водителя;
  • Взятые с кроссовой модели ручки руля также обеспечивают водителю комфорт;
  • Регулируемый рычаг переднего тормоза;
  • Кнопка запуска горячего двигателя удобно расположена возле рычага сцепления;
  • Быстро регулируемое сцепление;
  • Цепь типа T-ring уже, прочнее и легче, чем традиционные цепи типа O-ring;
  • Материал направляющей цепи обладает улучшенной износостойкостью, благодаря чему она служит в пять раз дольше, чем направляющие из традиционных материалов;
  • Защитные пластины двигателя объединены в один трехкомпонентный узел;
  • Кожух переднего дискового тормоза защищает диск и суппорт от повреждений;
  • Съемный задний подрамник позволяет легко проводить обслуживание мотоцикла;
  • Удобные, надежные органы управления и высококачественные крепления;
  • Долговечный трос привода сцепления из нержавеющей стали;
  • Расцветка и графика в стиле Honda Racing;
Галерея
5.jpg
006.jpg
06.jpg
6.jpg
7.jpg
8.jpg
9.jpg
10.jpg
Заказать запчасти
* - Поля, обязательные для заполнения
Заказать тестдрайв
* - Поля, обязательные для заполнения
Заказать обратный звонок
* - Поля, обязательные для заполнения
Подписка на рассылку
* - Поля, обязательные для заполнения
Заказать товар
* - Поля, обязательные для заполнения