Акции
Условия покупки
Снижение веса авто на 17%, сокращение расхода топлива, повышение динамичности. 18 февраля 2013 года, Honda Motor Co, Ltd объявила о разработке новой технологии, позволяющей соединять сталь и алюминий.
Процесс дает возможность использовать алюминий во внешней дверной панели, которая ранее изготавливалась из стали. Новая технология будет впервые реализована в американской версии нового Acura RLX, который поступит в продажу в США в марте 2013 года, а затем постепенно расширится на другие модели. Для объединения разнородных металлов были одновременно задействованы несколько совершенно разных технологий. Среди них: предотвращение коррозии (электрической коррозии) и тепловой деформации, вызванной различным коэффициентом расширения стали и алюминия.
Honda разработала три новых технологических процесса, позволяющих использовать алюминий для внешней части дверной панели.
Технология объединения разнородных материалов: использование структуры 3D Lock Seam («Трехмерный шов в замок»), где стальные и алюминиевые панели расположены слоями и подогнуты дважды. Технология предотвращения электрической коррозии: использована высокоантикоррозионная сталь для внутренней панели, а также новая форма, обеспечивающая полное заполнение клеящим веществом. Технология контроля тепловой деформации: использование клеящего вещества с низким модулем упругости и оптимизированное положение 3D-Seam Lock («Трехмерный шов в замок»).Одним из преимуществ нового подхода является исключение точечной сварки, которая была обязательной в традиционном процессе. Немаловажным фактором является также то, что новые технологии могут быть использованы на существующих производственных линиях.
Инновация Honda способствует улучшению топливной экономичности и динамических характеристик автомобиля за счет снижения веса дверной панели примерно на 17% (по сравнению с обычными). Кроме того, уменьшение веса внешней стороны кузова позволяет перенести центр тяжести к середине автомобиля, повышая тем самым устойчивость при маневрировании.
Honda также внедряет другие разработки, призванные сделать автомобиль еще легче. Так, в 2012 году, Honda начала массовое производство передних подрамников из стали и алюминия, которые впервые появились на североамериканской версии Accord 2013. Производство подрамников стало возможным благодаря новой технологии Friction Stir Welding («Сварка трением с перемешиванием»).