Акции
Условия покупки
С момента выхода мотоцикла Honda Gold Wing в версии с объемом 1000 куб.см. в 1975, он навсегда зарекомендовал себя как максимально удобный вариант для путешествий на двух колёсах. Увеличиваясь в размере и совершенствуясь
в технологиях на протяжении десятилетий, он создавал непревзойденную репутацию
роскоши, качества и комфорта.
Содержание:
1. Введение
2 Обзор модели
3 Основные функции
4. Технические характеристики
1. Введение
В ответ на общие демографические изменения и текущее
множество предложений на рынке мотоциклов, команда разработчиков, отвечающая за
будущее Gold Wing, решила радикально отказаться от традиционного обновления модели.
Таким образом, в 2018 году GL1800 Gold Wing вышел на совершенно новый уровень. Он по-прежнему имеет впечатляющий, шестицилиндровый двигатель, который обеспечивает лавину крутящего момента и мощности, а также остается флагманским премиальным туристическим мотоциклом Honda, с функциями, которые позволяют комфортно путешествовать водителю вместе с пассажиром. Однако, теперь он стал меньше, намного легче и гораздо более "стремительный и проворный".
В результате изменений привлекательность Gold Wing значительно выросла, и теперь интересна и более молодому поколению мотоциклистов, которые, возможно, "пропустили" или просто не знали о предыдущих моделях.
Г-н Ютака Наканиши, руководитель проекта 18YM GL1800 Gold
Wing:
«Мы хотели, чтобы наш новый Gold Wing остался таким же
роскошным, но имел чуть более «закругленные формы». Мотоцикл удобен как для
езды по городу, так и для поездок на длительные расстояния, и эти поездки станут
более захватывающими, чем прежде. Таким образом, мы начали с чистого листа и
сделали Gold Wing меньше и легче, добавили все новые технологические решения и обновили
программное обеспечение, которое мог бы только пожелать современный любитель
мотоциклов. Теперь, как и в 1975 году, он остается флагманской моделью для
Honda - и мы очень гордимся тем, что открыта новая глава этого, безусловно
прекрасного, мотоцикла».
2. Обзор модели
Разделяя общую платформу двигателя и шасси, новый Gold Wing доступен в базовой модели GL 1800 Gold Wing и в модели «Tour» с верхней коробкой, в которой также будет представлена версия, оснащенная DCT и подушкой безопасности. В зависимости от варианта любая новая модель будет легче до 48 кг по сравнению с предыдущей.
Двигатель и шасси разрабатывались вместе, чтобы сместить позицию водителя немного вперед и создать гораздо более компактный мотоцикл. Рама алюминиевой балки построена вокруг передней вилки, что позволило двигатель переместить вперед, так как переднее колесо перемещается вверх и вниз в более вертикальной плоскости, обеспечивая при этом высококачественное управление подвеской и устойчивостью, благодаря своей жесткости и снижению трения. Демпфирование подвески можно отрегулировать электроникой.
Оптимизированный по размеру, новый плоский шестицилиндровый двигатель не потерял ни силы, ни крутящего момента. Добавлены режимы дроссельной заслонки: "TOUR", "SPORT", "ECON" и "RAIN". Многорежимная система "Honda Selectable Torque Control" (HSTC) поддерживает тягу задних колес, в то время как амортизация подвески и комбинированная тормозная система (CBS) изменяются в зависимости от выбранного режима. Устройство обеспечивающее фиксацию мотоцикла на подъеме - Hill Start Assist (HSA) и остановка на холостом ходу добавляют простоту использования и повышают эффективность использования топлива.
Механическая коробка передач теперь оснащена 6-ступенчатой коробкой передач, а новая трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) оснащена 7-скоростными режимами, с муфтой сцепления, скоростью переключения передач и диапазоном оборотов / с понижением, специально разработанным для каждого режима езды.
Прежде всего, на GW 2018 года можно почувствовать совершенную свободу, с потрясающим удовольствием от езды. Улучшение производительности соответствует еще большему уровню релаксации: стильный, аэродинамический эффективный обтекатель направляет воздух мимо водителя, а электрический экран настраивается по предпочтению; сиденья обеспечивают комфорт на весь день. Новые функции, такие как система смарт-ключей, Apple CarPlay и Bluetooth-соединение, доставляют еще больше удовольствия от езды.
Также много изменений коснулось отделки. Верхняя часть кузова имеет более глубокий цвет, с прозрачным покрытием, дополненным сиденьями, отделанными высококачественными материалами. Нижняя часть мото выделена яркими текстурами, которые подчеркивают визуальное отличие.
Доступны следующие варианты цвета:
3. Основные функции
Предыдущее Золотое крыло отличалось открытым дизайном и позицией водителя. Новый GW - имеет совершенно другую позицию и заменяет предыдущий дизайн - более отточенным и атлетическим. Ключевые слова используемые командой Honda, во время разработки, были «Изысканная форма, аккуратный стиль».
Он представляет собой уникальный силуэт: контраст комфорта с динамическими способностями шасси и двигателя, учитывая традиционный премиум-уровень отделки и материалов. Новое «лицо» смело наклонено вперед; в сочетании с пропорциями обтекания, и представляет собой энергичный фронтальный вид.
Линия кузова, выделяет различные верхние и нижние функции,
четко демонстрируя уменьшенный общий размер предыдущих моделей. Центральным
элементом является обтекатель с его острыми и плоскими поверхностями и тонкой
аэродинамической отделкой.
Также отлично смотрятся: передняя подвеска с двойным
поперечным рычагом, плоский шестицилиндровый двигатель, выхлопная труба - во
всей своей функциональной красоте. Нарисованные вместе элементы дизайна создают
неподражаемый стиль, подкрепленный невероятными уровнями техники и электроники
Большой обтекатель предыдущей модели байка был предназначен
для обеспечения кармана для вывода воздуха; новый подход состоит в том, чтобы
направлять поток воздуха вокруг водителя и пассажира, эффективно обеспечивая
приятный охлаждающий бриз. Снижение аэродинамического сопротивления также
способствовало повышению эффективности использования топлива.
Также отсутствует большое лобовое стекло; на своем месте
меньший электрический экран, управляемый с левой стороны руля. Он обеспечивает
превосходную защиту от ветра (с водителем и пассажиром, располагающимся ближе к
нему, чем раньше), но в то же время есть ощущение пространства и свободы, когда
это необходимо. Доступными в качестве вариантов выбора являются большой экран,
полностью регулируемый дефлектор для плеч и верхней части тела и фиксированные
дефлекторы для нижних ног и ног.
На месте сидений райдер и пассажир разделены, как и в старой
модели - водитель может наслаждаться управлением, в то время как пассажир может
сидеть и наслаждаться поездкой. Форма сиденья водителя удобна и позволяет при
движении - наслаждаться новым динамическим качествами Gold Wing.
Все освещение - состоит из светодиодов. Нижняя часть фар
использует 5 полированных оптических линз с обеих сторон, чтобы создать сигнальную
лампу с низким лучом. Использование дальнего света (в верхней части) создает
стереоскопическое впечатление. Передние индикаторы размещены в зеркалах, система сравнивает разницу скорости переднего
и заднего колес.
Круиз-контроль нового Gold Wing также изменился; скорость,
которая была установлена с помощью переключателя круиз-контроля (расположена на
правой стороне руля), теперь показана в нижней левой области спидометра.
Кроме того, благодаря системе TBW (система максимально плавно оперирует дроссельной заслонкой) существует более плавный переход к заданной скорости, особенно при движении в гору. В случае моделей с механической коробкой передач, сжимающих сцепление или тормоз, или скручивание дроссельной заслонки отменяет круиз-контроль.
Перед проектированием багажного отделения Хонда произвела
исследование, чтобы увидеть, как владельцы использовали свои мотоциклы. И эти
исследования привели к решению сократить общий объем багажа, поскольку
большинство райдеров путешествуют в 2-3-дневных турах, без необходимости
использования больших объемов багажника.
В задней верхней коробке версий «Tour» будут установлены 2
полноформатных шлема; в сочетании с емкостью 110 л. Бокс открывается с помощью
кнопки или интеллектуального ключа. Доступными в качестве опции являются
багажная полка для верхней коробки и эксклюзивные внутренние сумки.
Емкость топливного бака на 4 литра меньше, чем у предыдущей
модели, всего 21 литр. Однако, поскольку
новая модель более аэродинамична, то за счет нового дизайна используется 5,6
литра / 100 км, а это означает, что на одном баке новая модель может проехать
столько же, сколько и старая.
3.2 Шасси
Новая двухлучевая рама из алюминиевого сплава Gold Wing предназначена для размещения (теперь гораздо более компактного) двигателя в более плотном пространстве, на 40 мм вперед. Его структурная толщина оптимизирована в каждой области для обеспечения плавной и стабильной езды, от езды на скорости на горку, будь то на узких городских улицах или на открытой дороге. Рама на 2 кг легче, чем в предыдущем дизайне.
Положение водителя и пассажира смещено вперед (на 36 мм), и
благодаря динамике передней подвески с двойным поперечным рычагом, задняя часть
передней шины при полной компрессии подвески двигается вперед на 24 мм.
Еще одним преимуществом передней подвески с двойным
поперечным рычагом является уменьшение трения скольжения, которые создает
телескопическая вилка, когда стойки перемещаются вверх и вниз в оси вилки.
Подшипники используются во всех зонах втулки вала для хода рулевого управления
и подвески, что дополнительно снижает трение.
Управление рулем - через двойные держатели вилок - отделены от подвески, обеспечиваемой единственным амортизатором, и возможное отклонение руля теперь составляет порядка 40% и естественно, легче управляется. Кроме того, запатентованный рулевой поперечный рычаг соединяет руль с передней осью, а положение поворота руля с меньшей массой вокруг него обеспечивает совершенно естественное ощущение для водителя.
Двойная комбинированная тормозная система (D-CBS) оптимально
распределяет тормозное усилие на передние и задние колеса. В то время как ABS
эксплуатировался двумя двигателями на предыдущей модели, оба были заменены
одним меньшим и более легким типом ABS с циркуляционным типом, который был
интегрирован с тормозным ЭБУ, что привело к экономии веса в 1,3 кг для всей
тормозной системы. Он также работает в сочетании с текущим режимом езды,
автоматически настраивая характеристики торможения при этом повышая
безопасность. Двойные 320-миллиметровые передние диски захватываются 6
поршневыми суппортами, задние - 316-миллиметровым диском 3 поршневыми
суппортами.
Новинкой в целом для Honda является новый Pro-Arm. В старой
конструкции использовались конические подшипники, плюс опорные плиты
необходимой толщины для обеспечения правильной жесткости. Новая конструкция
Pro-Arm использует усовершенствованную (запатентованную) конструкцию стержневого
вала и прикрепляется к раме с левой стороны. Правая сторона служит доступом для
технического обслуживания.
Это изменило акцент и силу остойчивости при поворотах,
позволяя значительно большую свободу при управлении, так и для разработки
общего дизайна. Pro-Link обеспечивает прогрессивное действие и комфорт подвески
- оптимизируя соединительные пластины, а сферические соединения используются
повсюду, избегая возможного скручивания.
Уровень нагрузки на заднюю пружину теперь также регулируется
электрически. Это больше интуитивная система. Для 4-х режимов езды есть 4
настройки предварительной нагрузки: при относительно мягкой и до достаточно
жесткой: только водитель; водитель с багажом; водитель и пассажир, и водитель и
пассажир и полностью загруженным багажом. Настройка отображается на TFT-экране
и настраивается с помощью переключателя.
Наклон и след колеса установлены на 30,5 ° / 109 мм, с
колесной базой 1695 мм. Предыдущая модель весила 413 кг; новая - весит 365 кг.
Gold Wing Tour весит 379 кг, а версия DCT с airbox весит 383 кг.
3.3. Двигатель
Центром привлекательности в предыдущей модели Gold Wing был
его турбинным плоский шестицилиндровым двигатель, который выдавал крутящий
момент от низких оборотов с отличным ускорением, что не могло не понравится
райдерам.
Чтобы реализовать амбиции с принципиально новым шасси,
двигатель объемом 1,833 cc тоже был сконструирован заново. В итоге, как
горизонтально появилась плоская шестерка, но теперь с четырьмя клапанами на
цилиндр, а не с двумя, гораздо более компактными по размеру.
Пиковая мощность 93 кВт достигает 5 500 оборотов в минуту,
при этом максимальный крутящий момент составляет 170 Нм при 4500 об / мин.
Размер отверстия 73 мм (от 74 мм) оптимизирован для хода 73 мм, а шаг отверстия
укорочен 9 мм; левый и правый цилиндры смещены на 4 мм, а гильзы цилиндров
теперь из алюминия. Коэффициент сжатия равен 10,5: 1.
Головки цилиндров Unicam - впускные клапаны управляются
специальным рычагом, выпускными клапанами с помощью роликовых коромысел. Они
также используют коаксиальный вал коромысла, как для впуска, так и для
выхлопных газов, устраняя большую конструкцию выхлопа на старой модели.
Теперь камеры сгорания представляют собой 4-клапанный ванну
с впускными отверстиями, предназначенными для продвижения потоков, а
находящийся внутри цилиндров «барабан» - повышает эффективность. Для уменьшения
износа при трении поршневые юбки изготовлены из молибденового покрытия.
Более жесткий коленчатый вал, изготовленный из стали
SCM440H, позволяет смещаться на 4 мм и по сравнению с предыдущим дизайном новый
двигатель на 33,5 мм короче по длине. Датчик кривошипа (который определяет
частоту вращения двигателя и положение поршня для EFI и зажигание) перемещается
с передней части двигателя на заднюю часть, уменьшая расстояние между передней
крышкой и коленчатым валом на 7 мм.
Добавление системы Throttle By Wire (TBW) предусматривает 4
режима езды для изменения характера и мощности двигателя, связанных с системой
регулировки крутящего момента (HSTC), амортизацией подвески и Двойной
комбинированной тормозной системой (D-CBS).
Режим TOUR - является базовой настройкой для комфорта и
мощности. Он дает прямое 100% -ное соотношение открытия между дроссельной
заслонкой и бабочкой корпуса дроссельной заслонки, с демпфированием по
умолчанию и передним / задним распределением силы торможения.
Режим SPORT обслуживает самое высокое отношение дроссельной
заслонки к бабочке и обеспечивает сильное ускорение с более сильным
демпфированием и давлением на рычаге заднего тормоза.
Режим ECON обеспечивает максимальную экономию топлива и
легкий крейсерский режим, с меньшим дросселем по отношению бабочки и
демпфирования по умолчанию и силой торможения.
Режим RAIN соответствовует мокрым и скользким дорожным
условиям, с самым низким отношением дроссельной заслонки к бабочке,
распределением тормозного усилия по умолчанию и демпфированием мягкой подвески.
Во всех 4 режимах езды HSTC постоянно обеспечивает
контролируемое ускорение при условии скольжения.
Теперь одна дроссельная заслонка вместо двойного корпуса
дроссельной заслонки в предыдущей мдели, с изменениями диаметра и толщины впускного
коллектора для экономии веса. Объем впускного коллектора, от дроссельной
заслонки до впускного клапана, был снижен примерно на 10%, ускоряя воздушный
поток и улучшая отклик.
Есть два воздухозаборных канала, расположенных впереди:
слева и справа. Эта структура генерирует завихрение при втягивании воздуха - в
результате получается более эффективное использование всей площади воздушного
фильтра и уменьшение сопротивления. Внутреннее формы обоих каналов
оптимизированы с входными импульсами в диапазоне низких оборотов двигателя, для
улучшения отклика и крутящего момента из более мелких отверстий дроссельной
заслонки.
Звук и ощущение двигателя Gold Wing всегда были его визитной
карточкой. В то время как новые двойные выхлопные трубы поддерживают внутреннюю
структуру старой модели - 2 внутренних камеры плюс резонансную камеру,
стекловолокно было удалено для экономии веса.
В дополнение к глубоким басам в работе двигателя, выхлопная
система выдает мощный пульс, без чрезмерного шума. Площадь поперечного сечения
выхлопных труб была снижена на 20% для двух из шести цилиндров, что привело к
изменению объема и глубины звука.
ISG (Integrated Starter Generator) объединяет генератор и
стартерный двигатель в один компонент, при этом генератор эффективно становится
стартерным двигателем при подаче обратной мощности.
Заслонка, используемая для соединительного соединения,
которая передает движущую силу как со стороны ISG, так и со стороны коленчатого
вала, была изменена с вязкого типа, используемого для генератора в предыдущей
модели, на механическую, используя дуговую пружину и резину; вес снизился
примерно на 2,4 кг для всей системы в целом. Для зубчатых колес ISG
используются винтовые шестерни, что снижает механический шум двигателя.
Ключевыми характеристиками системы Idling Stop являются сверхшумный
запуск двигателя благодаря использованию ISG и ощущение плавного пуска, достигаемое благодаря комбинации DCT и TBW. При остановке на светофоре с
включенной системой холостого хода двигатель автоматически останавливается через
3 секунды, и, при перезапуске, райдеру нужно только включить дроссель, который
сразу же запустит двигатель.
Система управляется таким образом, чтобы давление масла в
гидравлике активировало муфту, при запуске двигателя, поэтому временное
отставание при открытии дросселя для движения - значительно уменьшается. Чтобы
снизить возможную резкость, TBW
заставляет дроссельную бабочку открываться постепенно после открытия
дроссельной заслонки - таким образом, плавное ускорение иднально подходит для Gold Wing. Остановка на холостом
ходу может быть включена или выключена с помощью правого переключателя руля.
Система помощи при старте со склона (HSA) имеется в любой версии мотоцикла и
часто включает одновременное освобождение тормозов, открытие дроссельной
заслонки и включение сцепления в соответствии с углом наклона. Чтобы облегчить
контроль за этими функциями, новая ручная трансмиссия Gold Wing получила Hill Start Assist (HSA).
После остановки на склоне, дальнейшее сжатие тормозного
рычага быстро приводит к тому, что модулятор ABS создает гидравлическое давление для заднего суппорта тормоза.
При выключении - даже когда тормозной рычаг отпускается - гидравлическое
давление временно удерживает тормозное усилие (около 3 секунд), поэтому
возможен запуск на уклоне с помощью дроссельной заслонки. Во время работы
индикатор HSA
включается, чтобы информировать водителя.
Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач снижает
скорость вращения двигателя при движении на скорости 100 км / ч по сравнению с
предыдущим 5-скоростным дизайном. Он также оснащен «кулачковой заслонкой» между
сцеплением и коробкой передач, разделяя инерционную массу, уменьшая шум и
улучшая качество и долговечность.
Кулачковая заслонка заменила гидравлическую вспомогательную
муфту. Это уменьшило нагрузку сцепления на рычаге на 20%, а также сглаживает
понижающую передачу.
3.4. Передача с двойным сцеплением (DCT)
Уникальная коробка передач с двойным сцеплением от Honda - это подгонка нового двигателя Gold Wing, к разработке основаной на базе DCT. Это третье поколение DCT и оно впервые имеет 7 скоростей, специально предназначенных для путешествий на дальние дистанции; это также чрезвычайно плавное и быстрое передвижение. И она значительно легче, чем 5-ступенчатая механическая коробка передач, использованная в предыдущем дизайне.
DCT обеспечивает последовательную, безрывковое переключение
передач вверх или вниз, к которой очень быстро привыкаешь. Он использует две
муфты: одна для пуска и 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передачи: вторая для 2-го, 4-го и
6-го, с основным валом для каждой муфты, расположенном внутри другой для
компактной упаковки.
Каждая муфта независимо управляется собственной
электрогидравлической цепью. Когда происходит смена передач, система
предварительно выбирает целевую передачу с использованием муфты, которая в
настоящее время не используется. Затем первое сцепление электронным образом
отключается, так как одновременно сцепляется вторая муфта.
Результатом является последовательное, быстрое и плавное
переключение передач. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с
одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо,
любой рывок при переключении передач и качка машины минимизируется, что
превращает езду в удовольствие.
Между муфтой и основным валом установлена пружинная заслонка, чтобы поглощать крутящий момент в направлении вращения, тем самым уменьшая шум и шок контакта между муфтой и основным валом при переключении передач.
Новый DCT Gold Wing имеет ускоренный ход в 1,8 км / ч с
реверсом 1,2 км / ч, который мгновенно переключается с переключателя +/- на
левом руле.
При активации "режима ходьбы" две муфты DCT
используются, чтобы позволить двигаться назад с помощью муфты №1 и двигаться
вперед с помощью муфты № 2. Таким образом, перемещение вперед или назад с
ходовой скоростью теперь возможно только при управлении муфтой, без
необходимости переключения передач. Кроме того, система дроссельной заслонки
контролирует скорость, контролируя скорость сцепления, сохраняя при этом
определенную скорость двигателя, обеспечивая управляемость с чувством
безопасности в самых разных ситуациях.
4. Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ:
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА:
ТРАНСМИССИЯ:
РАМА:
ШАССИ:
ПОДВЕСКА:
КОЛЕСА:
ТОРМОЗА:
* Все спецификации являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.